TPMS directo versus TPMS indirecto

tpms directo vs indirecto TPMS directo versus TPMS indirecto

Un sistema TPM (sistema de control de la presión de los neumáticos) es una característica de seguridad ampliamente conocida y tiene los siguientes beneficios:

  • Tasas de accidentes más bajas debido a las capacidades de frenado y manejo optimizadas
  • Menos emisiones de CO 2
  • Mayor vida útil de los neumáticos
  • Costos de combustible reducidos

Los sistemas TPM son beneficiosos tanto a nivel personal como social. No es de extrañar que ya sea una medida de seguridad obligatoria en las regiones de EE. UU., La UE y APAC.

Hay dos tipos de sistemas TPM: TPMS directo (dTPMS) y TPMS indirecto que funcionan de diferentes formas. Conocer esas diferencias lo ayudará a comprender y comunicar la mejor solución para sus clientes.

¿Cuál es la diferencia entre TPMS directo e indirecto?

Direct TPMS (dTPMS) recopila datos de presión precisos directamente de la válvula de la llanta a través de cuatro sensores de presión dedicados que están conectados a la válvula, informando las lecturas de presión en tiempo real. El TPMS indirecto, por otro lado, utiliza el sistema ABS para aproximar la presión de las llantas, y los automovilistas deben conducir una distancia considerable antes de que se genere una alerta.

¿Qué sistema funciona mejor?

A medida que el debate sobre tecnologías TPMS directas e indirectas continúa a nivel mundial entre los grupos reguladores, de consumidores y de la industria, una cosa está clara; los consumidores, cuando se les da la opción, expresan su preferencia por el escenario TPMS directo, mediante el uso de sensores instalados en cada válvula de llanta, como la familia de Productos EZ-sensor ® de Schrader. La investigación realizada por fast.MAP en nombre de Schrader ha revelado que el 69% de los conductores no desea asumir la responsabilidad de restablecer manualmente un sistema TPMS indirecto. Debido a la ausencia de sensores de presión, un vehículo equipado con TPMS indirecto requiere que el conductor vuelva a calibrar el dispositivo después de que se modifique la presión de los neumáticos o se cambie un neumático. Esto pone un nivel de control en manos del conductor, algo que no ocurre con otras funciones críticas de seguridad en el vehículo, como los airbags.

¿Qué hace que el TPMS indirecto no sea práctico?

Para que el TPMS indirecto funcione eficazmente, los cuatro neumáticos deben inflarse a la presión recomendada correcta y estar en condiciones óptimas. Esto parece una propuesta frustrante para los consumidores porque, para empezar, la razón por la que ven el valor de TPMS es ayudarlos a mantener la presión de los neumáticos. De manera similar, la tecnología indirecta requiere que el consumidor instale neumáticos específicos al reemplazar los originales para que funcione correctamente con el sistema. Por último, si los cuatro neumáticos tienen una presión igualmente baja por negligencia (un problema común) u otras razones, un sistema indirecto no activará una alarma de advertencia. Cuando los cuatro neumáticos están bajos, los neumáticos se desgastan más rápido en los bordes y el automóvil no es seguro para conducir, es inestable y es más probable que se vuelque; tiene menos tracción en carreteras mojadas; tarda más en detenerse; y usa más combustible.
En conclusión, con tantas variables sobre los TPMS indirectos que dejan su marca vulnerable a la insatisfacción y los problemas de garantía, los TPMS directos simplemente tienen sentido para usted y sus clientes.

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